18.2.2024, Bild 8: Für die Autos ist seit 15 Sekunden rot. Ungebremst 50 km/h.

12.12.23 21:45 Foto 4 (noch etwas beschleunigen, wenn es orange ist)

Es braucht einen Rotlichblitzer hier, das Signal wird ständig missachtet.

13.10.2023, ca. 16:00
Fährt los sobald ich vor ihm durch bin, egal dass sein Lichtsignal noch ca. 10 Sekunden lang rot bleibt

18.9.2023, 19:30
"Welches Lichtsignal?"
(Mit dem Handy in der Hand)

17.9.2023, 18:15
"Konnte keine Vollbremsung mehr machen."
(Ich hatte in meiner Grünphase 4 von 6 Spuren überquert, sie hatte also schon mind. 8 sek Rot)

1. Das Rotlicht zu versetzen geht nicht so einfach. Erstens sollte das mittig des Fussgängerstreifens stehen, zweitens kostet das u.U. eine schöne Stange Geld.
2. Haltebalken versetzen werden wir diskutieren.
3. Eine Furt auf einer klar übergeordneten Strassezu markieren geht zurzeit noch nicht.
4. Mit der Planung der VVR im Abschnitt Andreasstrasse bis Stadtgrenze wurde begonnen. Wir nehmen das Anliegen dort sicher mit.

@Hajdeni: Der Link hat zwar nicht funktioniert, aber wir nehmen an, es geht um die Blockmarkierungen. Die sind cool, schön, und funktionieren hoffentlich auch in der Schweiz. Allerdings sind sie bisher noch nicht erlaubt, das Astra plant Pilotprojekte und Zürich wird da sicher mitmachen.

Warum kann man die Velofurten nicht einfach markieren. Im angrenzenden Ausland ist das Standard.

Ja unbedingt besser markieren. Rot einfärben, Piktogramme. Das gilt auch für viele Velosäcke, die schamlos als MIV Aufstellzone benutzt werden.
Ich verstehe die Stadt einfach nicht. Einerseits reicht es an zu vielen Stellen nur für Farbkleckse statt Infrastruktur, aber diese werden so defensiv, fragmentarisch und schlampig gemalt, dass es schon fast verständlich ist, dass diese vom MIV nicht respektiert werden und für die Velos wenig Nutzen bieten.
Die Begründung für den zurückhaltenden Einsatz von Roteinfärbungen (nur Gefahrenstellen, der Effekt nutzt sich sonst ab) kann ich auch nicht mehr hören. In Kopenhagen ist es zb ganz simpel: baulich abgetrennte Veloflächen sind nicht gefärbt, praktisch alle nur farblich markieren Flächen hingegen schon, auch über jede Kreuzung, am Fahrbahnrand etc.
Zudem liesse sich an X Stellen das Gestrichel der Velostreifen partiell mit durchgezogenen Linien ersetzen ohne die Überhol- oder Abbiegemöglichkeit für Velos gross einzuschränken (an Stellen, wo dies nicht gebraucht wird) - dann wäre das Befahren der Velospuren zumindest durch das Strassenverkehrsgesetz verboten und nicht eine Grauzone, die kaum geahndet werden kann (und auch nie geahndet wird). Wird in zig anderen Städten (auch in der Schweiz) vielmehr gemacht, in Zürich werden auch im August 2023 noch Projekte öffentlich aufgelegt, in welchen munter weiter so gepinselt werden soll wie 1983. Unfassbar.

Das gleiche Problem besteht auch andernorts:
- Einmündung Brunaustrasse in Seestrasse; Da blockieren regelmässig Autos die auf dem Trottoir geführten Velos.
- Bürkliplatz beim Abzweiger vom See zum Stadthausquai
- Querung General Guisan Quai höhe Claridenstrasse

Aus meiner Sicht müsste die querende Velospur klarer (bzw. überhaupt) markiert werden, z.B. so wie auf Seite 6 des nachfolgenden Dokumentes: https://www.astra.admin.ch/dam/astra/de/dokumente/langsamverkehr/entflechtung-velofuehrung-kreuzungen.pdf

Ich bin für Rotlichtblitzer. Die Bereitschaft, hier überhaupt zu anzuhalten, ist erschreckend tief. V.a. Stadtauswärts zwischen 05.30 und 06.30 Uhr. Da wegen Trams die LSA bereits in Betrieb ist und der Strassenquerschnitt gross, denken viele, der oder die FG oder das Velo sind noch weit weg, wenn sie sich zu Beginn der Grünphase noch auf der anderen Strassenseite befinden.