Dies sind die Ergebnisse der Testphase:
Die in der Testphase durchgeführten Verkehrserhebungen zeigen: Die Fussgänger*innen und Velofahrer*innen profitieren – nach einer Angewöhnungszeit – vom langsamer fliessenden Verkehr und von der besseren Rücksichtnahme aller Verkehrsteilnehmer*innen. Dass Autos die an der Haltestelle «Bahnhof Wipkingen» stehenden Busse nicht mehr überholen können, erhöht die Sicherheit für Fussgänger*innen zusätzlich.

Fussgänger*innen haben die Nordstrasse auch ausserhalb der Fussgängerschutzinseln gequert. Dies zeigten auch Beobachtungen vor Ort. Velofahrer*innen können den Mehrzweckstreifen als Aufstellfläche nutzen und so die Nordstrasse einfacher queren sowie leichter in Richtung Röschibachplatz abbiegen.

Der motorisierte Individualverkehr rollt langsamer. Auf den ÖV hat der Mehrzweckstreifen nur geringe Auswirkungen.

Also, ich oute mich auch mal als Fan des Mehrzweckstreifens. Weder als Fussgänger noch als Radfahrer habe ich hier je Probleme gehabt. Die Autos halten meist bravo an, die MIV Geschwindigkeit ist tief

Ich fahre dort auch täglich durch und kann deine Kritik in keiner Weise nachvollziehen:

- Am Vortrittsregime hat sich mit der Einführung dieser Markierung nichts geändert (abgesehen von den Fussgängerstreifen) . Alle einmündenden Strassen sind mit Trottoirüberfahrten oder Haifischzähnen vortrittsbelastet. Ich finde das klar und sinnvoll. Falls etwas nicht klar sein sollte, dann hat dieses Problem schon lange vorher bestanden.

- Wenn du entlang der Nordstrasse fährst, dann fahr am besten im unmarkierten Bereich. Dank der niedrigen Geschwindigkeiten gibt es auch keine Überholversuche.

- Die gefahrenen Geschwindigkeiten sind deutlich niedriger als früher. Dadurch werde ich beim Queren der Nordstrasse heute viel öfter durchgelassen als früher.

- Es hat auf dem sehr breiten Mittelstreifen locker Platz, um sich dort aufzustellen. Man kann also die Nordstrasse problemlos in zwei Etappen queren. Dies hat sich gegenüber früher deutlich verbessert, als der Mittelstreifen deutlich schmaler war und nur knapp Platz bot.

Die einzige Kritik, die ich Teile, ist das Fehlen von Fussgängerstreifen. Dies ist der schlechten nationalen Gesetzgebung geschuldet, welche 2 bis 50 m neben einem Fussgängerstreifen verbietet, die Strasse zu überqueren. Wenn es dort Fussgängerstreifen hätte, wäre das erwünschte flächige Queren nicht mehr erlaubt. Ohne das flächige Queren würden die gefahrenen Geschwindigkeiten steigen und damit das Konzept zunichte machen. Die Lösung dafür ist, dass der Bund erlaubt, auch bei vorhandenen Fussgängerstreifen gleich nebenan die Strasse zu queren.

Der "Mehrzweckstreifen" funktioniert gar nicht auch wenn die Stadt etwas anderes behauptet....

Danke lezurex für die kommentierte Version, dieser Rechtsvortritt sieht für mich gar gefährlich aus, mir kommt es so vor, als ob die Linien den Vortritt für die von der rechten Seite des Bilds suggerieren, obwohl das nicht so ist (bin aber nicht aus der Region und kann es nicht wirklich beurteilen)

Ich hab mal einen Erklärungsversuch hochgeladen. In der Theorie ists eigentlich relativ klar, denn die "farbliche Gestaltung der Strassenoberfläche" hat keinerlei rechtliche Auswirkungen, aber in der Praxis funktionierts halt eher schlecht als recht.

Mehrzweckstreifen sind grundsätzlich in erster Linie für den Fussverkehr gedacht, was eigentlich gut ist. Eigentlich sollte klar sein, dass hier alle aufeinander Rücksicht nehmen sollen – etwas, das in unseren verkehrsbelasteten Strassenräumen oft vergessen wird. Ich finde noch schön, dass die Stadt sich getraut hat, unkonventionelle Lösungen zu experimentieren.