@BernCommuter: Eine super Idee mit dem "Kreisel"!

Solch "Grösserdenken" würde ich mir vermehrt wünschen. Das TAZ schaut oft nur die 20m Strasse an, die grad neugestaltet werden und sagt dann "geht nicht, kein Platz", statt halt mal solch unkonventionellere Lösungen zu suchen.
Ich nehme aber an, es liegt nicht mal am fehlenden Willen, sondern an den Möglichkeiten, um so einen "Quasi-Kreisel" zu machen, braucht es wahrscheinlich 26 Verkehrsgutachten, 14 Studien mit Beweisen, dass die MIV Kapazität nicht eingeschränkt wird, 9 Lärmgutachten und 10-20 Jahre zusätzliches Bewilligungsverfahren (wie bei der "autofreien" Sihlstrasse, wo wir 10 Jahre später nicht mehr viel hören...).

Es gäbe an diversen Orten in der Stadt solch ein Potential, um via Einbahn- und "Quasi-Kreis-Verkehr" Flächen für das Velo, für die Zufussgehenden und für Begrünung freizuspielen. Aber das würde ja bedeuten, dass die Autofahrer*innen unter Umständen 200m Umweg in Kauf nehmen müssten und nicht mehr auf jeder Strasse in alle Richtungen die Könige sind.
Und der Kanton wird das nie bewilligen, weil das ja auch ein versteckter Spurabbau resp Kapazitätsabbau ist.

Ich bin immer wieder erstaunt über diese grosszügigen Trottoirs. Hier wäre eine Verschmälerung des Gehwegs auf 1.5m kein Problem, danach liesse sich ein abgesetzter Veloweg realisieren auf den Fussgänger*innen ausweichen können und von dem Velos auf die Autofahrbahn ausweichen können.

Allerdings wird diese Haltekante in einer Kurve sowieso verschoben werden müssen wenn sie behindertengerecht umgebaut werden soll. Eine gute Lösung wäre ein zweispuriges MIV-Einbahn-Regime auf dem Mythenquai und der Alfred-Escher-Strasse (quasi als grosser Kreisel) mit Velogegenverkehr. Die Tramhaltestelle wird Richtung Stadt verschoben und gibt Platz frei für MIV-Abbiegespuren und einen Veloweg.