Es nimmt mich wunder, wie lange die Stadt braucht um einzusehen, dass es an Strassen mit Durchgangsverkehr (egal ob Tempo 30/50) abgetrennte Veloinfrastruktur braucht. Früher oder später werden Sie es ja auch auf im Tiefbauamt begreifen.

Bei den Mischzonen gings ungefähr 5 Jahre, bis es das Tiefbauamt eingesehen hat. Ich tippe mal aufs Jahr 2030.

Nur schade: Simone Brander könnte das ja ändern, wenn sie wollte. Will sie aber offensichtlich nicht.

Wie kann man mit möglichst viel Platz eine möglichst schlechte (keine) Veloinfrastruktur schaffen?

Die Stadt Zürich geht voran und zeigt wies geht.

Zürich ist höchstens auf dem Papier eine Velostadt. Es ist einfach beschämend.
Warum werden Velofahren nicht mehr gefördert mit brauchbaren Infrastrukturen und damit meine ich nicht ein grüner Streifen am Straßenrand - das ist einfach KEIEN Infrastruktur!
Wäre ja auch gut fürs Klima und so....

Warum das so ist? Weil es Züri-Style genau so gewollt ist. Weil die Lagerstrasse erst vor wenigen Jahren so geplant und gebaut wurde. Und weil diese deshalb in den nächsten 20 Jahren nicht mehr angefasst wird. Und weil in dieser Stadt bei den Verantwortlichen der Verkehrsplanung eine Ignoranz und Renitenz herrscht wie ich sie aus keiner Stadt dieser Welt (und ich habe einige bewohnt und befahren) kenne. Die schweizerische Prägung von Selbstgerechtigkeit und Selbstüberschätzung kommt dann noch dazu. Es ist schwer, nicht zu resignieren.

Alternativ könnte man festlegen, dass Autos ausschliesslich gegen die Fahrtrichtung parkieren dürfen.

Dann würde die Beifahrertüre zum Veloweg zeigen, die Fahrer*innen könnten direkt aufs Trottoir aussteigen.

Und als Zückerli: Die Autos müssten ja gegen die Fahrtrichtung parkieren, sie schneiden und behindern die Velos weniger, schliessliche sehen sie einen (wer Velos absichtlich behindern will, kann dies natürlich immer noch tun).

Und nochmal Zürckerli: Wenn es Beifahrer*innen gäbe, dann würden sie einen direkt anschauen und vielleicht, (und hoffentlich) mit dem Türöffnen warten bis man vorbei ist. (Den holländischen Griff beherrscht ja leider kaum jmd....)

aber eigentlich stimme ich RizCasimir zu: Es braucht keine PP in der Lagerstrasse.

Es hat unter der Europaallee über 400 24h-Parkplätze ... es braucht keine Parkplätze auf der Lagerstrasse.

==> alle Strassen-Parkplätze abbauen und kurzfristig protected bike lanes anbieten mit Poller und langfristig Verschmälerung des Strassenquerschnitt mit viel mehr Bäumen und entsiegelter Fläche und je Richtung eine sauberen abgetrennter Velo-Bahn

Das geht nicht, weil im Unterschied zu der ganzen restlichen Welt, wo die Velostreifen hinter den PP durchführen ist Zürich ein Sonderfall, wo die Gefahr von Velofahrer*innen, welche hinter parkierten Autos verschwinden als grösser eingestuft wird als das Dooring, Blockiertwerden und beim Ein-Ausparkieren Abgeschossenwerden.

Dass das Velo ja dann von hinter den PP wieder auf den Velostreifen hervorkommt, der auch mit Baken/baulichen Massnahmen geschützt werden könnte, ist irrelevant, weil ja der Velostreifen genauso dem MIV gehört und deshalb wäre das ja ein inakzeptabler Abbau von nutzbarer Strassenfläche für die Autos.

Für mich zeigt dieser Fall exemplarisch, wie unflexibel unsere Verwaltung nach wie vor ist.

Abgetrennte Wege werden mit der Begründung "keine Kohärenz mit dem übrigen Netz" oder "dann können ja schnelle Velos die langsamen nicht mehr überholen" abgeschmettert, Baken etc werden nirgends installiert, Velostreifen führen vor den PP durch statt hintendurch... Die Velonetzplanung ist einseitig auf fitte und mutige Velokuriere ausgerichtet, so dass sie möglichst den MIV so wenig wie möglich stört, statt konsequent darauf zu setzen, Infrastruktur für ALLE zu bauen, damit auch Leute wie ich, die Angst um ihre Tochter haben, sich wieder aufs Velo setzen können.