Finde die Farbe am Boden ist schon die halbe Miete. Ingesamt grosser Fortschritt am Bucheggplatz in den letzten 1 2 Jahren. Die coolste Stelle ist von der Hofwiesenstrasse den Platz queren und direkt den Rosengarten runter.

@Stadt Zürich
"Den muss man dann halt richtig nutzen und sich tatsächlich vor den Autos aufstellen" - Tja was kann man machen wenn dort Autos stehen ?? - mehr als einmal erlebt..... seid Ihr dann bitte so nett und verteilt Bussen ? - Danke

@ makebikenotcar Ich würde jetzt mal sagen von der Rötelstrasse her kommen setzt Du dich der geringsten Gefahr aus..... :-)

@ stadt zürich: eure aussage bezüglich Umfahrung Bucheggplatz stimmt so nicht ganz. Indem ihr bei eurem Netzplan die käferholzstrasse bevorzugt, lenkt ihr den veloverkehr auf diesen Knoten! Alternativ wäre eine veloroute auf der wehntalerstrasse machbar. Diese würde auch perfekt an die scheuchzerstrasse anschliessen. Doch auf der wehntalerstrasse haben miv und öv priorität. Das sind grundsatzemtscheide mit konsequenzen! Dir ihr dann auch lösen müsst! Alles ander führt zu einem flickentepich.... und den -dachte ich zumindest mal- möchte man künftig eben nicht mehr.

Fahrverbot der Fussgänger Passarelle für Velos aufheben oder so umbauen das dies Möglich ist wäre wohl das sicherste und beste für Velofahrer ....

@Stadt Zürich: Vielen Dank, das tönt schon mal gut :) Auch wenn wir alle lieber heute als morgen den Bucheggplatz komplett neugestaltet hätten, geht es doch in die richtige Richtung.
Ganz allgemein hat man seit circa 1 Jahr das Gefühl, dass sich doch was in die richtige Richtung bewegt.
Wichtig ist, dass die Vorzugsrouten richtig und gemäss Volkswillen umgesetzt werden (MIV aufs Minimum beschränkt, keine Parkplätze), damit wäre schon sehr viel erreicht. Dann lassen sich die autofreundlichen (sprich velofeindlichen) Knoten der 60er Jahre auch gut umfahren.

Ja, da kommt noch was. Leider (noch?) keine separierte Veloführung rund um den Platz. Aber immerhin diverse bauliche Anpassungen, unter anderem ein indirekter Linksabbieger bei der Tièchestrasse, welcher den gefährlichsten Punkt des Knotens entschärft.
Zusätzlich separate Signalgeber mit Velo-Vorgrün. Ausserdem ist T30 geplant und auf drei der zuführenden Strassen (Tièchestrasse, Hofwiesenstrasse stadtauswärts und Bucheggstrasse von Norden) soll jeweils eine Autospur abgebaut werden, um den Velofahrenden mehr Platz und Sicherheit bieten zu können.
Die vorhandenen MIV-Spuren werden alle auf das absolute Minimum verschmälert und der freiwerdende Platz den Velostreifen zugeschlagen.

Wir hoffen, dass wir das in zwei Jahren schaffen. Spätestens drei. Wir hätten das auch lieber gestern schon gemacht, aber schneller gehts nicht.

Mehr ist nicht machbar, ohne den gesamten Knoten komplett neu zu gestalten. Das ist zwar ebenfalls geplant, aber noch in weiter Ferne.