Es gibt eine neue Verfügung, die endlich alle Parkplätze an dieser Stelle aufheben soll "Nummer: 2025/0085, 19.02.2025 Permanente Verkehrsvorschriften, Kreis 5" Es werden aufgehoben: Zollbrücke Die Verfügung des Polizeivorstandes vom 22.5.1973: Parkflächen. Das Stehenlassenvon Fahrzeugen ist gestattet (Längsparkierung) durchgehend bis 30 Minuten und auf Parkuhrfeldern gegen Gebühr: auf dem südlichen Fahrbahnrand zwischen dem Sihlquai und der Museumstrasse (-16 Parkplätze)."

Wie man das in Luzern gelöst hat.

Foto angefügt

Das traurige ist ja, dass das Bauprojekt 2024 so wie geplant NULL Verbesserung bringt. Hat nicht sogar der Gemeinderat interveniert? Habe irgend sowas im Kopf. Vielleicht wird das ja auch noch überarbeitet, ich lasse mich gerne positiv überraschen :)
Übrigens: Das mit dem PP-Abbauen ist schwierig sollte jetzt im 2022 nicht mehr gelten. Der historische Kompromiss ist (endlich) weg, rechtlich steht dem ja nichts mehr im Weg. Einsprachen gibt es sicher, aber dann muss man halt früher die Aufhebung verfügen um diese Verzögerung einzuberechnen. Muss ein privater Bauherr ja auch, in der Stadt wird ja gegen fast jedes Neubauprojekt mal Einsprache erhoben, das muss halt einkalkuliert werden.
Aber ja, ein Quick Fix ist das natürlich nicht :)

Leider ist es auch hier nur und ausschliesslich eine Frage des (fehlenden) politischen Willens. Der HB kann bald sicher gequert werden in N-S (und vv) Richtung, Velotunnel sei dank. Dann wäre es umso wichtiger, auch in W-O Richtung eine sichere Verbindung zu haben.
Die Kiss and Ride PP finde ich grundsätzlich ok. Sie sind aber nicht wirklich K&R. Meistens parkieren die Autofahrer*innen länger als 2min und gehen noch einkaufen/shoppen was auch immer. Sie sollten wirklich nur für pick-up/drop-off sein.
Ich habe mal zwei Varianten überlegt:
Variante 1: parallele normale PP wie bisher. Velo wird (baulich getrennt mit Pfosten oder Absatz) HINTER den PP durchgeführt.
Variante 2: für mich die richtige Idee für K&R: Velo baulich getrennt HINTER K&R durchgeführt. Autos fahren in eine "Bucht" und können Gepäck/Grossmutter ausladen und fahren wieder raus (schwarzem Pfeil folgend). Der blaue Trennbereich zur Strasse kann überfahrbar gestaltet werden, damit man nicht unbedingt warten muss, bis das Auto vor einem raus gefahren ist.
Bei beiden muss man natürlich darauf achten, dass genug Platz zwischen PP und Veloweg ist, damit die Passagiere nicht direkt auf dem Veloweg aussteigen. Der Platz ist hier aber da.
Man muss das auch ein bisschen "grösser" denken. Gegen das Bhfquai hin gibt es ja nochmals dutzende weisse PP. Man könnte auch die PP auf der Brücke aufheben und dafür die gegen das Bhfquai hin zu K&R ausbauen.
Warum hier das Recht auf einen PP 2Meter von den Gleisen weg wichtiger ist als die Sicherheit ist mir unverständlich. Wie Erdbeertorte geschrieben hat, am Flughafen kann ich auch nicht direkt ans Gate fahren mit meinem Auto und es geht auch.

1. Vermitteln kiss and ride den autofahrern eine falsche, nicht mehr zeitgemässe message... ich kann mit dem auto direkt vor den zug fahren. So nah komm ich mit dem tram nie...
2. Erträgt die "kapazitätszitrone" rund um den HB diesen zusätzlichen Verkehr einfach nicht. Es wäre mehr als sinnvoll diesen küsschen tschüsschen plausch mindestens zum carparkplatz zu verschieben.
3. In Zürich, einer der reichsten städte mit einem horenden bodenpreis wird der gesammte raum um den hauptbahnhof vom verkehr konsumiert. Das ist doch ein armutszeugnis und imagetechnisch total peindlich! Wär mal spannend zu sehen, wie dies im internationalen vergleich aussieht. Mir fällt sponti grad amsterdamm ein.
Dass man dann das ganze noch mit kiss and ride parkplätzen einrahmt, zeugt nicht gerade von einer zukubftsgerichteten und umsichtigen planung die verkehrstechnisch eine neue Richtung einschlägt.

Ich würde einfach mal anfangen und nicht alles auf morgen verschieben. Wenn ein abbau zu schwierig ist, würde ich eine versetzung zum carparkplatz prüfen.

Allerfrühestens 2024, gemäss GIS-Baustelleneintrag.