Sieht cool aus, die Berliner Strasse. So ähnlich stellen auch wir uns das vor. Da wir aber immer noch die Zufahrt zum Parkhaus Letzipark haben, die Autos also den Velostreifen queren müssen, möchten wir etwas aufstellen, dass die Sicht auf ebendiesen Velostreifen möglichst wenig behindert. An der Baslerstrasse wird also voraussichtlich nicht schon bald der Rosmarin blühen.

Noch zum 2-Richtungsradweg: Spätestens an den "End-Knoten" wäre die Anbindung eines solchen Radwegs ans übrige Netz ohne grössere Bauprojekte nicht möglich gewesen. Und man wollte halt möglichst schnell "im Bestand" etwas machen und nicht mehrere Jahre auf ein Bauprojekt warten.
Schlussendlich wird jedoch die komplette Baslerstrasse völlig anders aussehen als heute.

Ja, dass die Zufahrt nicht gesperrt werden kann, ist schade. Eigentlich gibt es ja eine Zufahrt von der Hohlstrasse her, das sollte reichen. Aber wenn man auf der Baslerstrasse ein Einbahnregime macht, kann man die VVR ja trotzdem ohne Probleme von dem Parkhausverkehr abtrennen.
:) natürlich, es sind ja nur Übergangsmassnahmen aktuell. Ausser 1-2 Punkten (Velo hinter statt vor den PP zB) finde ich sie auch voll ok für das.
Die Anbindung des 2-RRW ist allerdings eine Knacknuss. Handkehrum muss man sagen, auch 1-Wegradstreifen enden in Zürich zuverlässig im Nichts (vor Haltestellen/Mittelinseln/Kreuzungen etc), von dem her ist das ein allgemeines Problem. Kurzfristig an der Baslerstrasse sicher nicht einfach so zu lösen, aber mittelfristig via Bauprojekt sollte das möglich sein.
Persönlich überzeugen mit 2-RRW halt aus einem einfachen Grund: Man spart Platz. Schliesslich kann ich gut via "Gegenspur" überholen, wenn kein Velo entgegen kommt. Bei einem Einrichtungsradweg müssen beide Seiten gross genug sein fürs Überholen, man braucht also fast (natürlich nicht ganz) doppelt so viel Platz auf der Strasse.

Das sind ja mal tolle Neuigkeiten, danke dafür :)
Protected Bikelanes funktionieren, verhindern Unfälle und bringen die Menschen dazu, aufs Velo umzusteigen, das zeigen alle Erfahrungen aus dem Ausland. Warum die Zürcher wieder mal statt einfach die best practices des Auslands zu übernehmen, das via Versuch selber rausfinden müssen, ist mir zwar unerklärlich, aber wenigstens geht's in die richtige Richtung. In den letzten Jahren ist in Zürich ja das Gegenteil als das Gelbe vom Ei angeschaut worden, wo nur möglich baut(e) man protected (oder wenigstens separierte) bikelanes zurück (Badenerstrasse, Kornhausstrasse...).

Das glaube ich erst wenn ich es sehe...

Ab wann ist dann eine „protected Bikelane“ eine protected Bikelane?

@Kiwicyclist: Das ist wirklich das grosse Rätsel, warum die Stadt (und auch der Bund) kreative Markierungen ausprobiert (z.B. Nordbrücke, Bhf. Hardbrücke), anstatt erstmal so schnell wie möglich den internationalen /state of the art/ einzuführen, von dem man bereits weiss, dass er gut funktioniert.

Frei nach Churchills Bonmot über die USA: Vielleicht werden wir dereinst die /best practices/ für Veloinfrastruktur finden – nachdem wir alle anderen Möglichkeiten ausprobiert haben. ;-)

Immerhin gibt es mittlerweile gute Ansätze, wie die roten Fahrbahnmarierungen, wenigstens im Kreuzungsbereich.

@Erdbeertorte: Das Entscheidende an einer /protected bike lane/ ist wohl die bauliche Trennung (Poller / Bordstein) sowohl vom Autoverkehr als auch vom Fussverkehr.

Das tönt doch scho mal gut mit der abgetrennten Veloinfrastruktur.
Es wäre wichtig, dass dieses abgetrennte Veloinfrastruktur auch auf dem Abschnitt der Baslerstrasse zwischen dem Letzipark und der Europabrücke gebaut wird, solange es dort noch Durchgangsverkehr gibt.

edit: wenn nur schon 2-3 Blitzer aufgestellt würden, wäre die Baslerstrasse schon jetzt viel sicherer. Es hält sich kein Auto an T30. ich wurde kürzlich aggressivst angehupt von hinten, obschon ich circa 45 fuhr (hatte es gar nicht gemerkt, die Strasse ist so breit wie eine Autobahn, da ist man schnell mit übersetzter Geschwindigkeit unterwegs).

Auf der gleichen Route auf Höhe Letzipark habe ich mich auch schon einem entgegenkommenden Polizeiauto ausgesetzt gesehen.

Das Problem scheint mir auch die gesetzliche Grundlage. Warum dürfen Autos auch auf dem Fahrradstreifen fahren?