Quizfrage: Wie geht es da auf die Lagerstrasse von der Unterführung her?

zweiracabrio , 14.6.2020

Bei der Kreuzung an der Ecke Langstrasse/Lagerstrasse war vor dem Umbau ziemlich klar, wie sie zu benutzen ist, obwohl der Platz damals superknapp war, weil oft viele Leute unterwegs waren.
Diese Klarheit ist seit dem Umbau weg und ich habe mich bis jetzt jeweils irgendwie durchgewurstelt, wie das halt auf dem Velo so üblich ist. Damit höre ich nun auf, habe ich mich entschlossen.

Wo soll ich da genau durchfahren, wenn ich von der Langstrassenunterführung her komme und links in die Lagerstrasse abbiegen will Richtung HB?
Ich sehe lediglich drei Varianten und jede ist konfliktbeladener als die andere :-/

Weshalb schafft es die Stadt partout nicht bei Kreuzungsneugestaltungen, auch für Velofahrende selbsterklärendes Durchkommen zu bauen bzw. auszuschildern wie es für den MIV ganz selbstverständlich ist?

P.S.
Ja ich habe den Spot, welcher seimens vor einem Jahr geschrieben hat gesehen und gelesen
https://bikeable.ch/entries/2eGReK5EksufouqK3
und trotzdem ist obige Frage für mich ungeklärt...

zweiracabrio

Erstellt am: 14.6.2020

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zweiracabrio

5.10.2020

Das soll bald besser werden...
https://www.tagesanzeiger.ch/zwei-velospuren-verdraengen-eine-busspur-779748511795

schraubelocker

16.4.2021

Haha bald!

blister

4.7.2020

Man kann ja entweder durch die rechte Unterführung und dann nach links über die Langstrasse abbiegen, es hat sogar ein eigenes Velolichtsignal. Alternativ einfach die Autospur nehmen und mit denen abbiegen.
ABER: Man merkt schon, dass es jetzt echt vorwärts geht mit den guten Velolösungen. Manchmal etwas zu glorifiziert gebaut, aber man kommt meistens recht schnell vorwärts.

Pro Velo Kanton Zürich

17.6.2020

Da können wir euch so viel sagen: Pro Velo hat nach dem Bau sofort interveniert, eine Beschwerde deponiert, und nun wird der ganze Knoten inkl. Langstrassenunterführung angepasst. Die Pläne davon sind - erstaunlicherweise - gut! Nach der Umsetzung wird es mindestens vier Optionen geben um vom Kreis 5 in die Lagerstrasse zu gelangen.
Und warum es nicht von Beginn an so geplant wurde...? Wissen wir leider auch nicht. An fehlender Information kann's nicht liegen, dafür haben wir zu oft in der Vergangenheit auf eine anständige Planung gepocht. Nicht's desto trotz wurde dieser unmögliche Absatz gebaut und die Antwort auf Züri wie Neu ist auch wirklich unverständlich.

Wir brauchen einen sehr langen Atem, bezüglich der Querungen der Gleise, des Velotunnels und der Langstrasse. Und trotz allem geben wir die Hoffnung nicht auf, dass es doch in absehbarer Zeit zu einer anständigen und sogar guten Lösung kommt. Womöglich noch dieses Jahr.

Und bis dann wird's wohl weiter ein gemurks bei der Querung. Entweder mit den Fussgänger*innen queren, bei wenig Verkehr auf der Fahrbahn mit dem Links-abbiegenden Autoverkehr fahren oder die andere Tunnel-Seite nutzen.

benjamin

16.6.2020

Die Verkehrsplaner(innen) haben das scheinbar so geplant, dass diese Strecke auf der rechten Seite des Tunnels gefahren werden muss. Von der Röntgenstrasse her kommend sollte das dann aber markiert sein für Velos. Für den Autoverkehr erstellen die Planer/innen ja auch Spurführungen und Richtungsschilder. Velos bekommen diesen Service vom Staat nicht. Sie fliessen wie Wasser durch die Ritzen der Stadt, auf eigenes Risiko und oft gezwungenermassen illegal da eben keine Spurführung für Velos eingeplant wurde. Und werden dann angepöbelt von Fussgänger/innen oder Autofahrenden. Die perfekte Strategie um Velofahrende unbeliebt zu machen in der Bevölkerung!

zweiracabrio

16.6.2020

Auf Züri wie neu habe ich diesbezüglich etwas voll Verstörendes gelesen...
https://www.zueriwieneu.ch/report/24773
"Das fahrende Abbiegen nach links von der Lang- in die Lagerstrasse ist nicht vorgesehen."
Für Autos gibt es eine eigene Links-Abbiegespur zum Fahren, aber für Velos soll dasselbe untersagt sein? Hey, in welcher Bleifussfeudaldiktatur leben wir?

Da könnte problemlos 1m der Insel geplättet werden, mit Veloisgnet versehen und der Velostop um 50cm zurückversetzt, um Velofahrenden die nötige "Linksabbiegespur" zu gewähren, sogar ohne dass Autospuren oder Parkplätze gefährdet werden. Wo ist also das Problem?

impuls 8005

16.6.2020

Wenn man vom vorderen Kreis 5 kommt (zwischen Sihelquai Langstrasse) sind beide von der Stadt Zürich vorgeschlagenen Möglichkeiten äusserst unattraktiv:
(i) entweder die Fussgängerampel nehmen und den zweiten Teil schiebend queren
(ii) oder die westliche Unterführung nehmen.

Wenn der Autostau nicht dem nicht entgegen spricht, ist das Nutzen der Autospur in der Unterführung und das direkte Einbiegen in die Lagerstrasse durchaus attraktiv.

Warum muss das Gleisfeld vom Limmatquai bis zur Langstrasse immer noch so ein Hindernis für Velos sein? Zufussgehende können wenigstens den Bahnhof an mehreren Stellen queren und bald auch den Negrellisteg nutzen.

Der Negrellisteg (Brücke über die Gleise von der Klingenstrasse zum Gustav-Gull-Platz) wird inzwischen gebaut, aber nur für Zufussgehende. Die ursprünglich geplante Veloroute hat man vom Steg gekippt:
Medienmitteilung der Stadt Zürich, 12. April 2011:
Neue Quartierverbindung über die Gleise
Britisch-französisches Team gewinnt Wettbewerb für Negrellisteg
Der Bau ist geplant ab 2015
https://www.stadt-zuerich.ch/ted/de/index/departement/medien/medienmitteilungen/2011/april/110412a.html

Inzwischen sollte der Negrellisteg schon fünf Jahre auch als Veloroute dienen.

Wann wird die Velo-Unterquerung das HB an der Sihl (Zwischennutzungstadttunnel) möglich sein? Laut Stadt Zürich soll der ``BauSTART frühestens im Sommer 2022'' [meine Hervorhebung]:
https://www.stadt-zuerich.ch/ted/de/index/taz/gestalten/gebietsm_hb.html#zwischennutzung_stadttunnel
``Fertigstellung voraussichtlich Herbst 2024''
Wenn der Termin gehalten wird, wurde an der Stelle im Velonetz ``nur'' eine knappe Dekade verloren und eine halbe Generation verprellt, die hätte umsatteln könne.